由于汽车碰撞标准混泥土防撞护栏时，轿车与混泥土
防撞护栏正中间并没有真正现实意义上的撞击，仅仅依据轿车的前胎爬上混泥土防撞护栏的护坡来消耗轿车的破坏性机械动能，汽车的构造没有与混泥土防撞护栏造成碰触，汽车的构造与混泥土防撞护栏正中间没有机械能交换。而汽车碰撞半刚度防撞护栏则是真正现实意义上的撞击，汽车的构造与半刚度防撞护栏正中间要碰触并进行机械能交换。一般而言，半刚度防撞护栏消化的破坏性机械动能比轿车前胎爬上混泥土防撞护栏护坡消化的机械能大，因而，无论是旅客头部的HIC位，还是玩偶胸部的转化成降速率最大值，半刚度防撞护栏都比标准混泥土防撞护栏具有更低的值，即半刚度防撞护栏比标准混泥土防撞护栏具有更高品质的耐撞性。
此外，大中小型车子撞击标准混泥土防撞护栏时还存在更很容易车翻的难点，具体表现在车子位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右时，车子班心一开始大幅升高，到t=903ms左右时，车子位且保证极限位置346.6m（车子侧倾角达240），接着一开始减少（即一开始出现车翻安全生产事故），车翻安全生产事故在所难免。由于轿车在撞击标准混泥土防撞护栏的整个过程中，轿车与防撞护栏正中间的碰触仅具体表现在轿车前胎在混泥土防撞护栏护坡的抓取，轿车车体与混泥土防撞护栏正中间并不会有碰触，即混泥土防撞护栏的高度对避免轿车的倾覆基本不灵，仅有当倾覆早就造成后，轿车车体撞倒混泥土防撞护栏处时，混泥土防撞护栏的高度才对早就造成车翻的车子的再度滚翻有抑止实际效果。不难看出，混泥土防撞护栏并并不是防御能力大中小型失左车子的理性化防撞护栏，那种在山区地带地区路面及风险性路面普遍采用混泥土防撞护栏的做法并不科学，就算提高了混泥土防撞护栏的高度也是如此。
而汽车碰撞半刚度防撞护栏时，算例表明，在t=600Ms之前，车子位置高度变化并不算太大，t=600Ms之后，在扭矩公式的作用下，车子尾部有将防撞护栏梁护栏板向外促进的发展趋向，但在防护栏梁护栏板的阻止下，由于车子较高，出现了车子以梁护栏板上边沿为支点向外滚翻的发展趋向，这时候，车厢趴到了防撞护栏梁护栏板的上沿上，并给防撞护栏梁护栏板释放出来了向下的压力，在这儿压力作用下，防撞护栏梁护栏板一开始向下运动健身，并将梁护栏板、防阻块及立往正中间的连接地脚螺丝渐渐地割断，使梁护栏板渐渐地解决支点，在这儿整个过程中甲联赛车子因向外滚翻的支点位置不断减少而迅速外翘，车子位置上升快速，当t=905ms时，车子已上升191.56mm，车子侧倾角达14°。不难看出，半刚度防撞护栏防御能力重型车子倾覆的专业能力远好于标准很凝土防撞护栏，但目前的半刚度防撞护栏在重型车子的量力作用下，将在所难免的被压溃，具体表现出防撞护栏的一致性不足，因此，要彻底解决控制不了大中小型车子的安全性能难点，还尽量发展趋向新的防撞护栏方案设计基本原理。
